Hukum Fisika dan Cara Mereka Mempengaruhi Berkendara

Peningkatan kecepatan membuat hukum fisika menjadi semakin penting bagi pengemudi. Undang-undang ini, meskipun tidak ditegakkan oleh seorang polisi atau ditulis oleh badan pembuat undang-undang, benar-benar mengikat semua pengemudi, dan tidak ada yang dapat mengendurkan efeknya. Hukum fisika mengendalikan setiap objek yang bergerak. Undang-undang khusus yang berlaku untuk mengemudi mencakup bidang-bidang seperti gesekan, gaya sentrifugal dan inersia, benturan, dan gravitasi. Anda harus selalu ingat bahwa undang-undang ini berlaku untuk mengemudi di kota serta mengemudi di jalan raya, karena signifikansi mereka meningkat secara proporsional dengan kecepatan perjalanan Anda. Namun, artikel tentang mengemudi jalan raya ini akan menjadi tempat terbaik untuk mendiskusikan kepentingan mereka.

Penglihatan yang tepat membutuhkan cahaya dan waktu yang cukup untuk gambar untuk memaksakan diri pada retina mata, diteruskan ke otak, dan dengan demikian memicu reaksi oleh pengemudi. Ini berarti tanda-tanda lalu lintas, sinyal, dan tanda-tanda trotoar menjadi semakin penting ketika mengemudi pada kecepatan yang lebih tinggi. Ini memberi peringatan kepada pengemudi tentang segala lekukan, bukit, persimpangan, atau perlintasan kereta api yang mungkin ada di depan, serta manuver yang dimaksudkan oleh pengemudi lain. Seorang pengemudi harus belajar mengenali semua tanda dan sinyal secara instan, karena pada kecepatan yang lebih tinggi waktu untuk pengenalan dan reaksi menjadi lebih pendek dan lebih pendek. Untuk memfasilitasi pengenalan, tanda-tanda dan sinyal di seluruh Amerika Serikat distandarisasi oleh bentuk dan warna dan dapat memantulkan cahaya untuk dilihat pada malam hari. Ingat, perlu waktu untuk mengamati tanda, sinyal, atau kondisi, dan kemudian bereaksi terhadapnya. Waktu reaksi untuk driver yang diberikan cukup konstan, tetapi jarak yang ditempuh saat ini terkait langsung dengan kecepatan. Oleh karena itu, jarak berhenti dan jarak yang diperlukan untuk tindakan evakuasi menjadi lebih besar karena kecepatan meningkat.

Gesekan

Gesekan adalah gaya yang menentang gerak satu permukaan di atas permukaan lainnya, dan merupakan sarana yang melaluinya kendaraan dapat bergerak dalam garis lurus, atau bisa berputar atau berhenti. Gaya ini diberikan sepenuhnya melalui empat daerah gesekan kecil, juga dikenal sebagai, ban. Jika kita berasumsi bahwa waktu reaksi rata-rata adalah 0,75 detik dari akal sehat memberitahu kita bahwa semakin cepat mobil bepergian, semakin besar jarak yang dibutuhkan untuk berhenti. Perbedaan jarak berhenti dari 40 mil per jam hingga 70 mil per jam adalah sekitar 3,5 kali lebih besar. Ini berarti bahwa jika Anda dapat berhenti dalam 100 kaki pada 40 mil per jam, Anda akan membutuhkan kelonggaran 350 kaki untuk berhenti melakukan perjalanan dengan kecepatan 70 mil per jam.

Kondisi ini hanya terjadi sebagian waktu, namun: jika gaya gesekan dikurangi oleh es, salju, hujan, minyak, lumpur, kerikil lepas, permukaan kasar, atau ban yang buruk, maka jarak berhenti akan meningkatkan manuver secara drastis dan mengelak akan menjadi jauh lebih sulit, atau bahkan tidak mungkin. Karena jarak berhenti meningkat lebih cepat daripada kecepatan, penting untuk memungkinkan jarak yang lebih jauh antara mobil Anda dan mobil di depan saat kecepatan Anda meningkat.

Inersia dan Gaya Sentrifugal

Jika suatu saat gaya gesekan, atau traksi, antara empat area kecil dari permukaan ban dan jalan hilang, kontrol hilang juga, dan satu atau kedua kekuatan fisik berikut dapat menentukan situasinya: inersia, kecenderungan badan yang bergerak untuk terus bergerak dalam garis lurus kecuali kekuatan luar bertindak untuk mengubah arah geraknya; dan gaya sentrifugal, kecenderungan tubuh bergerak yang berputar di sekitar pusat untuk terbang menjauh dari pusat itu. Gaya sentrifugal dapat ditunjukkan dengan menempatkan beban pada ujung tali dan mengayunkannya dalam gerakan melingkar. Jika string dilepaskan atau rusak, bobot akan meninggalkan jalur melingkar dan berlanjut dalam garis lurus.

Tentunya, efek serupa dapat terjadi pada kendaraan yang berputar. Sebuah mobil yang melaju di sekitar tikungan harus mengatasi gaya sentrifugal untuk membuat belokan. Jika gaya sentrifugal lebih besar daripada gesekan antara ban dan jalan, mobil tidak akan bisa berputar, tetapi akan tergelincir di jalan raya. Titik kuncinya adalah bahwa gesekan meningkat dengan kecepatan, tetapi gaya sentrifugal meningkat lebih cepat. Oleh karena itu, semakin cepat kecepatan Anda, atau semakin tajam pergantian, semakin besar kemungkinan Anda tidak akan dapat berkeliling dengan aman. Jika Anda ingat prinsip ini, Anda akan menyadari bahwa Anda harus melambat sebelum memasuki tikungan, terutama jika jalan sedikit licin

Rem tidak boleh diterapkan setelah memasuki tikungan, karena ini memiliki kecenderungan untuk mengurangi gesekan antara roda dan jalan. Ingat, gesekan memungkinkan Anda memindahkan mobil, mengendalikannya, dan menghentikannya. Ketika Anda mempertimbangkan bahwa untuk setiap ban, area yang menyentuh permukaan jalan kira-kira sama dengan ukuran tangan Anda, dapat dimengerti bahwa banyak faktor dapat menyebabkan hilangnya gesekan, dan mengakibatkan hilangnya kontrol. Semakin besar kecepatannya, semakin besar kemungkinan hal ini dapat terjadi – dan semakin besar konsekuensinya. Kecepatan harus selalu disesuaikan agar sesuai dengan kondisi jalan.

Serta kecepatan mobil, faktor lain yang menentukan apakah Anda akan dapat berbelok dengan aman adalah sudut di mana jalan itu membelok melalui kurva. Yang termudah adalah belokan membelok (mirip dengan trek balap); yang kedua, permukaan jalan datar; dan yang ketiga, permukaan yang dimahkotai. Permukaan jalan datar berbahaya dengan kecepatan tinggi, dan jika dibandingkan, pada gilirannya, permukaan yang dimahkotai hanya dapat dinegosiasikan pada kecepatan rendah karena mobil dimiringkan ke arah kurva. Saat memasuki tikungan tajam, biasanya ada tanda kecepatan penunjuk yang dipasang, memberi tahu Anda kecepatan di mana kurva dapat dengan aman diambil. Orang yang mengabaikan tanda-tanda ini memang sopir yang sangat bodoh.

Energi Kinetik dan Kekuatan Dampak

Jika kontrol mobil hilang, hasil yang biasa adalah tabrakan, baik dengan mobil lain atau dengan objek tetap. Semua variabel penting dalam situasi ini adalah kekuatan dampak. Kekuatan benturan itu sendiri adalah fungsi dari kecepatan dan berat mobil. Jika Anda menggandakan kecepatan mobil sebelum tabrakan, kekuatan benturannya empat kali lebih besar. Jika Anda menggandakan kecepatan mobil sebelum tabrakan, kekuatan benturan dikalikan sembilan kali! Berat juga memiliki bagian untuk dimainkan di sini; jika bobot kendaraan berlipat ganda, kekuatan dampak juga akan berlipat ganda. Total hasil penggandaan kecepatan dan berat kendaraan akan meningkatkan kekuatan benturan sebanyak delapan kali. Oleh karena itu, setiap tabrakan akan menjadi delapan kali lebih merusak. Akibatnya, dampak memukul benda padat pada 30 mil per jam seperti mengemudi dari gedung tiga lantai.

Insinyur jalan raya menggunakan beberapa teknik untuk mengurangi kekuatan benturan dalam kasus-kasus kontak yang tidak dapat dihindari dengan benda-benda di sekitarnya. Pagar pengaman logam yang halus memungkinkan mobil untuk melirik daripada memukul dengan kuat. Bahu jalan yang lebar, bebas dari rintangan seperti pohon, gorong-gorong, dan jembatan penyangga, membantu mengurangi bahaya. Di mana standar cahaya dan tanda sangat penting, tiang-tiang ini dirancang untuk mudah patah atau mudah dihubungi. Cara terbaik untuk memastikan bahwa kekuatan benturan tidak bekerja pada mobil Anda adalah mengemudi setiap saat dengan cara yang akan menghindari tabrakan dengan salah satu dan semua objek!

Kekuatan Gravitasi

Gravitasi – gaya yang menarik objek ke bawah menuju pusat bumi – akan menyebabkan mobil kehilangan kecepatan naik ke bukit, sehingga mengurangi jarak henti mereka; dan untuk mempercepat turun perbukitan, dengan demikian meningkatkan jarak henti mereka.

Seorang pengemudi yang baik akan memotong kecepatannya ketika menuruni bukit; pada tanjakan yang curam, dia harus meletakkan selektor gigi ke rendah, sehingga mesin mobil akan bertindak sebagai rem. Perbukitan adalah potensi bahaya mengemudi karena alasan lain juga. Mereka membatasi visibilitas; pengemudi tidak boleh lewat atau mendekati bukit, tidak peduli seberapa lambat kendaraan di depan bergerak, kecuali ada jalur yang lewat. Di puncak bukit, pengemudi harus waspada untuk mendekati mobil tidak di jalur yang tepat, atau untuk rintangan di jalan depan, seperti mobil berhenti ketika menunggu untuk berbelok ke kiri. Ingat bahwa Anda harus dapat menghentikan kendaraan Anda di kejauhan yang dapat Anda lihat di depan baik siang atau malam hari.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *